為什么要與中國(guó)造船公司合作建豪華郵輪？在豪華郵輪市場(chǎng)并非走在最前列的中國(guó)，能分多大一杯羹？
豪華郵輪不是簡(jiǎn)單的運(yùn)輸船，它與液化天然氣船、航空母艦并稱(chēng)“造船皇冠上的明珠”，建造技術(shù)甚至堪比航母。作為一種高附加值船型，豪華郵輪研發(fā)和建造技術(shù)長(zhǎng)期以來(lái)只集中在少數(shù)幾家歐洲大船廠(chǎng)手中。
“邁開(kāi)建造第一艘豪華郵輪的步伐十分重要，不僅反映我國(guó)自主設(shè)計(jì)建造水平的提升，更是在經(jīng)濟(jì)下行壓力較大的形勢(shì)下，找到制造業(yè)與服務(wù)業(yè)的結(jié)合點(diǎn)，拓展新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。”中船集團(tuán)董事長(zhǎng)胡問(wèn)鳴說(shuō)。
中國(guó)進(jìn)出口銀行交通運(yùn)輸融資部總經(jīng)理助理高澤峰說(shuō)，目前豪華郵輪建造意大利、德國(guó)、芬蘭和法國(guó)占據(jù)全球80%以上的份額，給歐洲帶來(lái)豐厚的回報(bào)。從世界范圍來(lái)看，許多發(fā)達(dá)國(guó)家造船業(yè)重心已向豪華郵輪轉(zhuǎn)移，日本和韓國(guó)也已開(kāi)始進(jìn)入這個(gè)市場(chǎng)，而中國(guó)船廠(chǎng)目前處于探索階段。
高澤峰說(shuō)，目前我國(guó)船舶業(yè)正在轉(zhuǎn)型升級(jí)的關(guān)鍵階段，從單純的“造船”到“造文化”轉(zhuǎn)變，提升產(chǎn)品附加值，成為產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的突破口。當(dāng)前，信貸政策也在進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)整，向高技術(shù)含量、高附加值方面傾斜。
中國(guó)郵輪市場(chǎng)將有多大？
來(lái)自中國(guó)交通運(yùn)輸協(xié)會(huì)郵輪游艇分會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)乘坐郵輪出境旅游的人數(shù)從2005年的幾千人次增加到2013年的57萬(wàn)人次，今年有望突破70萬(wàn)人次。到2020年，郵輪經(jīng)濟(jì)對(duì)我國(guó)經(jīng)濟(jì)的貢獻(xiàn)有望達(dá)到510億元。
今年3月，交通運(yùn)輸部提出，以郵輪運(yùn)輸帶動(dòng)郵輪經(jīng)濟(jì)發(fā)展，將郵輪經(jīng)濟(jì)打造成中國(guó)新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。專(zhuān)家預(yù)計(jì)，到2020年，中國(guó)郵輪旅客數(shù)量有望達(dá)到450萬(wàn)人次，成為亞太地區(qū)最具活力和最大的郵輪市場(chǎng)。
不少?lài)?guó)際郵輪公司已將亞太特別是中國(guó)作為重點(diǎn)開(kāi)發(fā)市場(chǎng)，天津、上海、三亞等沿海城市正式確立建設(shè)國(guó)際郵輪中心戰(zhàn)略，郵輪旅游正在成為我國(guó)旅游業(yè)的新興業(yè)態(tài)。
“從目前的旅游和航運(yùn)市場(chǎng)發(fā)展情況看，中國(guó)需要約50艘豪華郵輪。”胡問(wèn)鳴說(shuō)，作為全球第一大造船集團(tuán)、中國(guó)最有實(shí)力的造船企業(yè)，中船集團(tuán)有責(zé)任攻克豪華郵輪自主設(shè)計(jì)及建造的難關(guān)，帶領(lǐng)中國(guó)造船業(yè)趕上世界最先進(jìn)的造船水平。
對(duì)于如何自主建造中國(guó)第一艘豪華郵輪，胡問(wèn)鳴說(shuō)，中船將堅(jiān)持船舶建造與旅游物產(chǎn)開(kāi)發(fā)相結(jié)合的商業(yè)運(yùn)營(yíng)模式，并且使船舶建造與建筑裝潢藝術(shù)相結(jié)合，促進(jìn)服務(wù)業(yè)與制造業(yè)的相互促進(jìn)、互利共贏(yíng)。此次雙方簽署備忘錄，可更好地借助國(guó)際郵輪巨頭的實(shí)力，進(jìn)行技術(shù)交流，獲取建造豪華郵輪所需的船廠(chǎng)硬件設(shè)施，實(shí)現(xiàn)中國(guó)人自主建造豪華郵輪的夢(mèng)想。
