各規格道岔廠家，DK系列道岔報價

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在原來的時候鐵路扳道員是千里鐵道線上最常見的身影。如今，隨著設備和技術的不斷更新，人工道岔開始逐漸被替代。然而，在寶塔區宋渠鎮的延安機務段機車整備場上，依然活躍著這樣一個特殊的群體，她們是由姜巧艷、高彥紅、馬延寧、張梅、喬文玲、高東艷、楊艷和高崇莉等8名負責扳道作業的集體，被稱為“人工道岔的最美守護者”。隨著時代的進步技術的發展，現在都是繼續化了，慢慢的取代了人工操作，下面由小宋給大家技術一下道岔！

先講一下道岔的分類：

單開道岔，雙開道岔、三開道岔以及多開道岔，渡線道岔，無極繩道岔等。

雙開道岔為Y形，即與道岔相銜接的兩股道向兩側分岔。

三開道岔如同Ψ形，同時銜接三股道，由兩組轉轍機械操縱兩套尖軌。

復式交分道岔像X形，實際上相當于四組單開道岔和一副菱形交叉的組合。

除此而外，還有一種交叉設備，通常使用的叫做菱形交叉。它由兩組銳角轍叉和兩組鈍角轍叉組成，但沒有轉轍器，所以股道之間不能轉線。

如果將復式交分道岔的X形的上面兩點和下面兩點分別連接起來，就是交叉渡線。它不僅能開通較多的方向，而且占地不多，所以經常在車站采用。

序號  型號  軌距(毫米) 轍叉號碼 曲線半徑(米) 總重(公斤) 

1  DK612-2-3  600          2號       3             4000

2    DK612-3-6  600          3號       6             6100

3    DK612-4-12 600          4號       12            6800

4    DK612-5-15 600          5號       15            7400

單開道岔特點

單開道岔是常見的鐵路配件之一，可動轍叉單開道岔的一種，是指轍叉個別部件可以移動，以何證列車過貧時軌線的連續，消除單開道岔固定轍叉上存在的有害空間，并可取消護軌，同時單開道岔轍叉在縱斷面上的幾何下平順也可以大大減少，從而顯著地降低單開道岔轍叉部位的輪軌相互作用，提高運行和平穩性，延長轍叉的使用壽命。長期的運營實踐表明，可動心軌轍叉的使用壽命為同型號高錳鋼整鑄轍叉的6～9倍，養護維修工作量減少40%，大大減少了機車車輛通過時的沖擊力，提高了單開道岔容許速度及施行舒適度。

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